Международные маршруты поддержали рост выручки Air Astana

Во втором квартале 2026 года выручка и прочие доходы группы Air Astana выросли на 18,3%, до $433 млн. Рост обеспечили перераспределение самолетов на международные направления, повышение доходности рейсов и расширение транзита через Алматы и Астану, передает Arbat.Media.

В опубликованном Отчете, во втором квартале финансовые результаты Air Astana показали заметное расхождение между динамикой выручки и физическим объемом перевозок. Так, доходы группы увеличились на 18,3%, хотя доступная провозная емкость практически не изменилась.

Количество перевезенных пассажиров снизилось на 1,7% и составило 2,45 млн человек, средняя загрузка самолетов практически сохранилась на прежнем уровне — 81,6% против 81,9% годом ранее.

Таким образом, рост выручки произошел не за счет резкого увеличения числа пассажиров или доступных кресел, а при уже имеющейся провозной мощности.

Доход на доступный кресло-километр вырос на 18,5% — с $6,57 до $7,78. В Air Astana объясняют динамику более жестким управлением тарифами и перераспределением самолетов в пользу международных направлений, которые приносят больше дохода.

«Группа продемонстрировала уверенный рост во втором квартале 2026 года, при этом выручка и прочие доходы выросли на 18,3%. Это было достигнуто при практически неизменном объеме провозной емкости в сочетании дисциплинированным подходом к ценовой политике и динамичным распределением провозной емкости в пользу международных направлений, обусловившим рост RASK (доходов на кресло-километр) на 18,5%.

Рост удельных расходов превысил рост удельных доходов во втором квартале. Это было обусловлено сохраняющимися высокими ценами на авиатопливо в международных аэропортах, укреплением тенге, а также тем, что расходы, связанные с продолжающимися проблемами с двигателями Pratt & Whitney, распределялись на в целом неизменные провозные емкости. Однако ситуация с двигателями P&W значительно улучшилась – на текущий момент примерно на 60% сократилось число простаивающих воздушных судов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, и ожидается, что летом 2027 мы ожидаем, что полностью устраним такие простои, - прокомментировал главный исполнительный директор Ибрахим Жанлыел.

Международные перевозки заменяют часть внутренних

Во втором квартале объем международных перевозок группы вырос на 5,5%, тогда как внутренние перевозки сократились на 7,2%.

Подчеркивается, что это часть стратегии Air Astana - компания переводит доступные самолеты на рынки с более высоким спросом и доходностью, сохраняя при этом общий объем провозной мощности практически неизменным.

Наиболее заметно перевозчик расширился в Китае: борты Air Astana и FlyArystan выполняли до 51 рейса в неделю по семи маршрутам. К концу года группа рассчитывает довести число направлений до девяти. Всего провозная емкость на китайском рынке выросла на 81% по сравнению со вторым кварталом прошлого года.

Air Astana запустила рейс между Астаной и Гуанчжоу после открытия направления Алматы — Шанхай в первом квартале. FlyArystan добавил маршруты Актау — Урумчи, Алматы — Сиань и Алматы — Чунцин.

Кроме того, значительно выросли перевозки в Индию: количество рейсов Алматы — Дели увеличилось до двух в день, при этом сохранились три еженедельных рейса в Мумбай. Провозная мощность на индийских маршрутах увеличилась на 91%.

Одновременно Air Astana расширяла европейскую и турецкую сеть: число рейсов между Алматы и Лондоном выросло до четырех в неделю. Во Франкфурт из Алматы, Астаны и Уральска выполнялось 11 рейсов, в Стамбул — 25 рейсов в неделю из трех казахстанских городов.

В расписании также появились Ларнака и Даламан, были возобновлены сезонные рейсы в Подгорицу, Батуми, Бодрум, Дананг и Нячанг. FlyArystan открыл новые маршруты в Газипашу-Аланью и Батуми и увеличил частоты в Центральную Азию и на Кавказ.

Всего летняя программа группы включала около 330 международных рейсов в неделю, из них 102 — в страны Центральной Азии и Кавказа. Внутри Казахстана выполнялось более 500 рейсов.

Транзит через Казахстан вырос на 82%

Расширение международной сети влияет не только на прямые перевозки, но и увеличивает число возможных стыковок через аэропорты Алматы и Астаны.

Во втором квартале объем транзитных перевозок группы вырос на 82%. Для транзитной модели важна плотность маршрутной сети. Чем больше городов связано с Алматы и Астаной, тем больше вариантов перелета компания может предложить пассажирам между Китаем, Индией, Центральной Азией, Кавказом, Турцией и Европой.

Транзит позволяет авиакомпании заполнять самолеты пассажирами, для которых Казахстан не является конечным пунктом поездки. В результате внутренний рынок перестает быть единственным источником спроса, а географическое положение страны превращается в коммерческое преимущество. Рост транзита также помогает сглаживать колебания спроса на отдельных направлениях.

Во втором квартале ситуация в регионе Персидского залива оставалась нестабильной. Компании приходилось оперативно корректировать расписание и переносить самолеты на альтернативные маршруты с высоким спросом. Разветвленная сеть позволила сделать это без заметного сокращения общей провозной мощности.

Рост выручки пока не привел к росту прибыли

Несмотря на увеличение доходов, общий финансовый результат группы ухудшился. Расходы на доступный кресло-километр выросли на 24,3% — быстрее, чем доходы.

Показатель EBITDAR во втором квартале сократился на 3,7%, до $93,6 млн, его маржа снизилась с 26,5% до 21,6%. Чистый результат составил минус $100 тыс. против прибыли в $18 млн годом ранее.

Сообщается, что на затраты повлияли высокие цены на авиатопливо за пределами Казахстана, укрепление тенге, расходы на персонал, владение самолетами, техническое обслуживание и проблема двигателей Pratt & Whitney.

Средняя стоимость топлива в международных аэропортах выросла почти вдвое. До 80% топлива Air Astana закупает в Казахстане, где цены оставались стабильными, однако около 20% приходится приобретать за рубежом.

Укрепление тенге к доллару примерно на 7% также увеличило долларовый эквивалент расходов, которые компания несет внутри страны.

Поэтому рост международных перевозок пока в основном компенсирует увеличение себестоимости, а не превращается в дополнительную прибыль.

При этом выбранная стратегия дает компании основу для дальнейшего роста: если расходы на ремонт двигателей и топливо начнут снижаться, международная и транзитная сеть сможет сильнее влиять на прибыльность.

Air Astana намерена и дальше перераспределять самолеты между направлениями, удерживая загрузку в диапазоне от 80% до 85%.

К концу 2030 года группа планирует увеличить парк с 63 до 86 самолетов, а маржу EBITDAR — вернуть к уровню выше 20%.

Согласно опубликованным данным, главный результат второго квартала - значительное увеличение выручки Air Astana без расширения общей провозной мощности. Следующая задача компании — добиться, чтобы этот рост не поглощался опережающим увеличением расходов.

Группа компаний Air Astana - крупнейшая группа авиакомпаний Центральной Азии и Кавказа по объему выручки и размеру воздушного флота. Группа эксплуатирует парк воздушных судов, состоящий из 63 самолетов, распределенный между Air Astana авиакомпанией полного цикла, которая выполнила свой первый̆ рейс в 2002 году, и лоукостером FlyArystan, созданным в 2019 году. Группа обеспечивает регулярные, прямые и транзитные, ближнемагистральные и дальнемагистральные пассажирские и грузовые авиаперевозки на внутренних, региональных и международных маршрутах по Центральной Азии, Кавказу, Дальнему Востоку, странам Персидского залива, Индии и Европе.

Air Astana четырнадцать раз была признана «Лучшей авиакомпанией Центральной Азии и СНГ» и в девятый раз была награждена за «Лучшее обслуживание в Центральной Азии и СНГ» по версии Skytrax World Airline Awards. FlyArystan трижды признан Skytrax «Лучшим бюджетным перевозчиком в Центральной Азии и СНГ».

Авиакомпания Air Astana имеет пятизвездочный̆ рейтинг в категории крупнейших авиакомпаний от APEX. Ценные бумаги Группы листингуются на Казахстанской фондовой бирже, Astana International Exchange и Лондонской фондовой бирже (тикер: AIRA).