Клиенты платили, брокеры продолжали работать. Кто ответит за проблемы с ввозом авто в Казахстан?
После ужесточения контроля за ввозом автомобилей в Казахстан часть покупателей столкнулась с дополнительными расходами и сложностями при таможенном оформлении. Однако о предстоящем усилении контроля государственные органы сообщали заранее, передает ArbatMedia
Теперь возникает вопрос, почему автомобильные посредники продолжали принимать заказы и насколько подробно они предупреждали клиентов о возможных последствиях.
На ситуацию обратил внимание журналист Михаил Козачков. По его словам, за последнюю неделю около 15 человек написали ему с вопросами о резко выросших расходах при оформлении автомобилей.
С сентября контроль за импортом машин физическими лицами был усилен. В частности, для личного пользования предусмотрен ввоз не более одного автомобиля на человека в год. Также при оформлении применяются установленные таможенные платежи.
При этом происходящее сложно назвать полностью неожиданным для профессиональных участников рынка. Ещё летом власти публично заявляли о намерении усилить контроль за схемами, при которых автомобили фактически ввозились для дальнейшей продажи, но оформлялись на физических лиц как транспорт для личного пользования.
Именно поэтому Козачков обращает внимание на роль автоброкеров и других посредников.
После публичных заявлений чиновников они продолжали принимать заказы, рассчитывать клиентам конечную стоимость автомобилей и получать оплату. Возникает вопрос, сообщали ли покупателям, что к моменту доставки машины привычный механизм оформления может перестать работать.
Для клиента это принципиально. Большинство покупателей обращаются к посредникам именно потому, что сами не разбираются в нюансах таможенного законодательства. Брокер берет деньги не только за поиск и доставку автомобиля, но и за профессиональное сопровождение сделки.
Поэтому перекладывать всю ответственность за возникшие расходы исключительно на государство сложно, считает журналист. Если посредник заранее рассказал клиенту о возможных дополнительных платежах, покупатель самостоятельно принимал решение и соглашался на риск.
Совсем другая ситуация складывается, если заказ принимался без подобных предупреждений, а рассчитанная стоимость автомобиля подавалась как окончательная.
Сейчас некоторые представители рынка пытаются добиться возможности оформить уже доставленные автомобили по прежнему порядку и обращаются по этому поводу в подразделения Комитета государственных доходов.
Однако главный вопрос остается прежним: если об усилении контроля было известно заранее, почему часть клиентов узнала о финансовых рисках только тогда, когда автомобили уже прибыли в Казахстан?