Кения и Танзания обогнали по качеству дорог Казахстан
На правительственном часе в Мажилисе обсуждали качество казахстанских дорог. Как констатировал депутат Альберт Рау, состояние дорог как республиканского, так и местного значения, оставляет желать лучшего, передает корреспондент arbat.media.
Касательно дорог местного значения, мажилисмен отметил, что из 96 тысяч километров дорог в Казахстане 71 тысяча относится к дорогам областного и районного значения.
Мы за последние шесть лет 800 млрд тенге освоили. В текущем году почти 300 млрд из республиканского бюджета регионам дается и 93 млрд еще они выделяют, - сообщил Рау.
По данным МИИР, в удовлетворительном состоянии находится 80% дорог местного значения, но у депутата возникли сомнения по поводу таких данных.
Однако проведенный анализ показал, что лишь 18 тысяч километров или 26% местных дорог имеют асфальто-бетонное покрытие. Возникает вопрос: 74% местных дорог с покрытием из гравия, щебенки и грунта - как вообще этот показатель считался? Надо пересмотреть оценку качества дорог, в части неотнесения дорог из гравия, щебня и грунта к дорогам в удовлетворительном состоянии. И тогда мы получим реальную картину, - считает парламентарий.
Он добавил, что актуальным вопросом остается качество казахстанских автодорог.
С учетом того, что мы выделяем такие огромные средства, по вопросам качества и глава государства в послании акцентировал внимание, и нарекания граждан есть. Согласно рейтингу Всемирного экономического форума, Казахстан занимает 93-е место среди 141 страны мира по показателю качества дорог. Кения и Танзания выше нас, - заявил Альберт Рау.
Мажилисмен указал, что построить дорогу - это еще половина дела. Ее еще надо содержать. В процессе эксплуатации автомобильная дорога подвергается воздействию многократно повторяющихся нагрузок, а также влиянию природно-климатических условий.
Он привел данные экспертов, согласно которым своевременный уход за автомобильной дорогой позволяет сократить в 3-4 раза затраты на ее восстановление. И чтобы содержать их в нормальном состоянии, финансирование не должно останавливаться.
В связи с этим необходимо довести средства на содержание автомобильных дорог до нормативного финансирования, а также пересмотреть сами расценки. К слову, автомобильные дороги проектируются под разрешенные нагрузки грузового транспорта, в Казахстане это максимум 13 тонн на одну ось. Однако при эксплуатации казахстанские трассы разрушаются от большегрузов, которые зачастую в 1.5-2 раза превышают допустимые нагрузки на ось, - пояснил депутат.
Еще один парадокс заключается в том, что когда в Казахстане строят республиканские дороги, то в это время "кончаем все местные дороги", потому что большегрузы ходят по местным дорогам, которые не рассчитаны на такую нагрузку.
Последняя беда, перефразируя известного классика, там, где большие деньги, там и большие соблазны. По данным Антикоррупционной службы, одной из причин низких показателей является коррупционная составляющая на всех этапах строительства и ремонта автодорог. При этом, если в 2021 году в производстве Антикоррупционной службы было 18 досудебных расследований, то только за первое полугодие 2022 года зарегистрировано 15 коррупционных правонарушений. То есть, наблюдается рост правонарушений в данной сфере, - сказал Альберт Рау, дополнив, что эта проблема остается актуальной.
В качестве заключительной ремарки парламентарий отметил, что " финны правильно говорят - воровство за счет качества, а значит у своих детей".