Казахстан везёт всё больше: как страна превращается в главный перекрёсток между Китаем и Европой
Казахстан увеличил транзит грузов на 6,6% в 2025 году, при этом Средний коридор перевёз около 5 млн тонн против менее 1 млн тонн в 2021 году, передает ArbatMedia.
Эксперт Qazaq Expert Club по транспортной логистике Айнур Дивеева отмечает, что развитие Среднего коридора сейчас воспринимается не как попытка вытеснить другие направления, а как способ снизить риски в мировой торговле. По её словам, отправители всё чаще ориентируются не на максимальную скорость, а на стабильность и предсказуемость маршрута.
Осенью прошлого года правительство Казахстана подтвердило планы увеличить годовую пропускную способность этого маршрута до 10 млн тонн. По итогам всего 2025 года этот показатель приблизился к 5 млн тонн. Для сравнения, по оценкам отрасли, в 2021 году по маршруту перевозилось менее 1 млн тонн грузов, а в 2023 году - около 2,7 млн тонн, - говорит эксперт.
Средний коридор рассматривается как один из важных транзитных каналов в условиях перераспределения евразийских грузопотоков. Казахстан в этой цепочке выступает ключевым сухопутным звеном между Китаем и Каспийским регионом: через страну проходит более 80% сухопутного участка маршрута.
Айнур Дивеева добавляет, что Казахстан сегодня считается наиболее подготовленной страной Центральной Азии для транзита. Железнодорожная сеть превышает 16 тыс. км, работают два основных перехода с Китаем — Достык и Алтынколь. При этом участок Достык – Мойынты проходит модернизацию, что должно увеличить пропускную способность примерно с 12 до 20 млн тонн в год. Порты Актау и Курык на Каспии, в свою очередь, могут суммарно перерабатывать более 20 млн тонн грузов ежегодно.
Однако ограничения остаются системными. Средний коридор - это мультимодальная цепочка с обязательным морским плечом через Каспий. Его эффективность зависит не только от казахстанской железной дороги, но и от синхронной работы портов и флота, а также инфраструктуры Азербайджана, Грузии и Турции. Сейчас перевалка в портах Каспия и доступность паромного флота остаются узким местом. Время доставки по маршруту Китай – Европа через Средний коридор составляет в среднем 15–25 дней, тогда как по северному сухопутному маршруту ранее оно могло быть 10–14 дней.
Пока стоимость перевозки по Транскаспийскому направлению в среднем остаётся выше традиционных сухопутных маршрутов, поэтому рост коридора носит эволюционный, а не взрывной характер - груз идёт сюда прежде всего ради диверсификации рисков, а не из-за ценового преимущества», - говорит Айнур Дивеева.
По оценке эксперта, чтобы Казахстан мог претендовать на роль полноценного евразийского транзитного хаба, необходимо выполнить три условия: обеспечить устойчивые сроки доставки, сделать тарифы конкурентоспособными и выстроить глубокую цифровую интеграцию по всей цепочке — с едиными электронными документами, сквозным трекингом и согласованными таможенными процедурами.