Air Astana сократила число простаивающих самолетов более чем вдвое
Группа Air Astana сообщает о постепенном снижении влияния проблем с двигателями Pratt & Whitney на доступность воздушного флота. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года количество простаивающих воздушных судов сократилось на 60%. Об этом говорится в Отчете о результатах деятельности авиакомпании, передает Arbat.Media.
По словам главный исполнительный директор Air Astana Ибрахима Жанлыела, полностью исключить такие простои компания рассчитывает в летний сезон 2027 года.
Рост удельных расходов превысил рост удельных доходов во втором квартале. Это было обусловлено сохраняющимися высокими ценами на авиатопливо в международных аэропортах, укреплением тенге, а также тем, что расходы, связанные с продолжающимися проблемами с двигателями Pratt & Whitney, распределялись на в целом неизменные провозные емкости. Однако ситуация с двигателями P&W значительно улучшилась – на текущий момент примерно на 60% сократилось число простаивающих воздушных судов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, и ожидается, что летом 2027 мы ожидаем, что полностью устраним такие простои, - отметил Ибрахим Жанлыел.
Согласно данным, опубликованным на сайте авиаперевозчика, положительная динамика связана с увеличением пропускной способности ремонтных предприятий, сокращением сроков обслуживания и ростом ресурса новых компонентов. Компания также привлекла 11 дополнительных двигателей, чтобы поддерживать доступность флота в период ремонта основных силовых установок.
Если в 2025 году на ремонт было направлено 11 двигателей, то в 2026 году Air Astana ожидает увеличения этого показателя более чем в три раза. Дополнительные ремонтные мощности уже подтверждены на 2027 год.
Для авиакомпании сокращение простоев имеет значение не только с точки зрения расписания: при ограниченном количестве доступных самолетов постоянные расходы на персонал, техническое обслуживание, аренду, владение воздушными судами и аэропортовую инфраструктуру распределяются на меньший объем выполненных рейсов.
В результате растет себестоимость единицы провозной мощности.
Во втором квартале 2026 года расходы группы на доступный кресло-километр увеличились на 24,3%, тогда как доходы выросли на 18,5%. При этом, разница между темпами роста затрат и доходов составила 5,8 процентного пункта.
Компания относит расходы, связанные с двигателями Pratt & Whitney, к основным факторам давления на рентабельность.
Частичное восстановление доступности флота уже позволило группе увеличить объем самолетов, которые могут использоваться в пиковый летний период. Однако эффект от улучшения ситуации пока не полностью отразился в финансовой отчетности.
EBITDAR группы во втором квартале сократился на 3,7%, до $ 93,6 млн ( EBITDAR — прибыль компании до вычета процентов по кредитам, налогов, износа, амортизации и расходов на аренду или лизинг - прим.ред.). За первое полугодие показатель снизился на 9,7%, до $141,7 млн. Маржа EBITDAR уменьшилась с 23,9% до 18,6%.
Компания ожидает, что по мере возвращения самолетов в эксплуатацию удельные расходы начнут снижаться. Больший объем доступной провозной мощности позволит распределять постоянные затраты на большее количество рейсов.
В пиковый летний сезон 2027 года Air Astana рассчитывает полностью исключить простои самолетов, непосредственно связанные с этой проблемой. При этом техническое обслуживание двигателей продолжится, но не должно приводить к длительному выводу воздушных судов из эксплуатации.
Снижение числа простоев особенно важно на фоне расширения флота. Так, на конец июня 2026 года группа эксплуатировала 63 самолета против 61 годом ранее. К концу 2030 года их количество планируется увеличить до 86 единиц.
Отмечается, что решение вопроса с двигателями становится одним из основных условий реализации стратегии роста Air Astana.
Согласно прогнозам, рост расходов продолжит оказывать давление на финансовые показатели и частично сдержит эффект от увеличения выручки. При этом Air Astana сохраняет курс на международное расширение и подтверждает среднесрочные ориентиры. Для поддержания рентабельности группа намерена гибко перераспределять провозные мощности между направлениями и удерживать среднюю загрузку самолетов в диапазоне 80–85%. К концу 2030 года парк Air Astana планируется увеличить до 86 воздушных судов.
В среднесрочной перспективе авиаперевозчик также рассчитывает довести маржу EBITDAR до уровня выше 20%. Одновременно группа намерена сохранять коэффициент ликвидности выше 25%, а отношение чистого долга к EBITDAR — ниже 3,0.
Группа компаний Air Astana - крупнейшая группа авиакомпаний Центральной Азии и Кавказа по объему выручки и размеру воздушного флота. Группа эксплуатирует парк воздушных судов, состоящий из 63 самолетов, распределенный между Air Astana авиакомпанией полного цикла, которая выполнила свой первый̆ рейс в 2002 году, и лоукостером FlyArystan, созданным в 2019 году. Группа обеспечивает регулярные, прямые и транзитные, ближнемагистральные и дальнемагистральные пассажирские и грузовые авиаперевозки на внутренних, региональных и международных маршрутах по Центральной Азии, Кавказу, Дальнему Востоку, странам Персидского залива, Индии и Европе.
Air Astana четырнадцать раз была признана «Лучшей авиакомпанией Центральной Азии и СНГ» и в девятый раз была награждена за «Лучшее обслуживание в Центральной Азии и СНГ» по версии Skytrax World Airline Awards. FlyArystan трижды признан Skytrax «Лучшим бюджетным перевозчиком в Центральной Азии и СНГ».
Air Astana имеет пятизвездочный̆ рейтинг в категории крупнейших авиакомпаний от APEX. Ценные бумаги Группы листингуются на Казахстанской фондовой бирже, Astana International Exchange и Лондонской фондовой бирже (тикер: AIRA).