80% нефти через один маршрут: Казахстан рискует потерять миллиарды из-за ставки на КТК

Казахстан может увеличить экспортную выручку на $1–2 млрд ежегодно, если нарастит долю альтернативных маршрутов поставок нефти до 25–30%, передает ArbatMedia.

Рост напряженности на Ближнем Востоке повышает неопределенность для мировых поставок нефти: любые сбои в регионе быстро отражаются на ценах и вынуждают крупных потребителей энергоресурсов — прежде всего Европу и Китай — искать более надежные логистические решения.

О том, какую нишу в этой перестройке может занять Казахстан, рассказала эксперт Qazaq Expert Club, финансист Саида Тлеуленова.

“Европа, Китай и Индия стремятся диверсифицировать логистику поставок, и Казахстан может усилить свою роль в региональной энергетической системе. По данным Министерства энергетики, добыча страны превышает 90 млн тонн нефти в год. Однако ключевая особенность казахстанского нефтяного экспорта - около 80% экспортной нефти транспортируется через Каспийский трубопроводный консорциум (КТК).

В этих условиях всё большее значение приобретает развитие альтернативных маршрутов. Если их доля увеличится хотя бы до 25–30% экспортных поставок, это снизит зависимость от одного маршрута примерно на 30–40%. К тому же, по оценкам энергетических аналитиков, наличие альтернативных экспортных каналов может увеличивать чистую цену реализации сырья примерно на 1–3%, что для Казахстана означает потенциально $1–2 млрд дополнительной экспортной выручки ежегодно при текущих объёмах поставок.

Один из ключевых альтернативных маршрутов - Транскаспийский маршрут (“Средний коридор”), соединяющий Казахстан с Азербайджаном, Грузией и далее с европейскими странами. Сегодня этот маршрут в основном используется для для контейнерных и сухих грузов, его инфраструктура постепенно адаптируется и для перевозки энергетических ресурсов.

Нефть доставляется из порта Актау танкерами в Баку, а затем транспортируется по трубопроводу Баку–Тбилиси–Джейхан к Средиземному морю. Сейчас такие поставки наращиваются примерно до 2–2,5 млн тонн в год. В условиях возможных перебоев поставок из Персидского залива этот маршрут может получить дополнительный спрос.

Чтобы Казахстан в полной мере воспользовался окном возможностей, необходимы системные шаги. Например, требуется расширение каспийской логистики: увеличение танкерного флота и модернизация портовой инфраструктуры. Также важно ускорить развитие железнодорожной и портовой инфраструктуры Транскаспийского коридора, включая модернизацию логистических узлов и увеличение скорости перевалки грузов.

Наконец, необходима координация тарифной политики и цифровизация логистических процедур между Казахстаном, Азербайджаном, Грузией и Турцией. Без единых правил и прозрачной логистики маршрут будет проигрывать по стоимости и скорости традиционным путям”.